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E6B Calc

¿Cómo se calcula el gradiente de ascenso en porcentaje?

Divide el gradiente en pies por milla náutica entre 6.076 y multiplica por 100: 200 ft/nm son 3,29 %, y 1 % equivale a unos 61 ft/nm en sentido contrario. La pantalla gratuita Ascenso y descenso de E6B Calc muestra las dos cifras a partir de altitud, velocidad en tierra y régimen, pero no tiene una casilla donde escribir un ft/nm publicado y leer el porcentaje directamente.

3 min de lectura · Actualizado 2026-09-11

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Una milla náutica son 6.076,1 ft. Un gradiente en porcentaje son pies ganados entre pies recorridos, así que ft/nm entre 6.076,1 por 100. Esa es toda la fórmula. El lío está en las cartas: un procedimiento de salida da ft/nm, una carta de aproximación puede dar porcentaje o grados, y los pies por milla terrestre son otro número distinto. Son fáciles de confundir sobre el papel, y el error no siempre salta a la vista.

La misma pendiente de tres maneras (calculado, 6.076,11549 ft por nm)
GradientePorcentajeÁngulo
150 ft/nm2,47 %1,41°
200 ft/nm3,29 %1,89°
250 ft/nm4,11 %2,36°
300 ft/nm4,94 %2,83°
350 ft/nm5,76 %3,30°
400 ft/nm6,58 %3,77°

Una senda de 3° es un 5,24 %, unos 318 ft/nm. Si te quedas con una sola pareja, que sea 200 ft/nm y 3,3 %.

De dónde sale el gradiente en E6B Calc

La pantalla no te pide un gradiente: lo calcula a partir de un ascenso que describes tú, que además es como prefiero comprobar un ascenso real.

  1. En E6B, abre Ascenso y descenso dentro de Actuaciones.
  2. Escribe Cambio de altitud en pies, y luego Velocidad en tierra y Régimen en fpm.
  3. Lee Tiempo y Distancia recorrida, después las dos filas de Gradiente (primero ft/nm, después porcentaje) y Ángulo.

Con 4.500 ft a 90 kt y 500 fpm, la pantalla da 9 min, 13,5 nm, 333 ft/nm, 5,49 % y 3,14°. En papel: 4.500 / 13,5 = 333,3 ft/nm, entre 6.076,1 da 5,49 %. Coinciden, y comprobarlo a mano una vez es una forma razonable de confiar en la pantalla.

Convertir un ft/nm de la carta sin hacer un ascenso

A 60 kt recorres exactamente 1 nm por minuto, así que el régimen en fpm es igual al gradiente en ft/nm. Escribe 200 en Cambio de altitud, 60 en Velocidad en tierra y 200 en Régimen. La pantalla devuelve 1 min, 1,0 nm, 200 ft/nm y 3,29 %. Funciona, pero es un truco y se nota.

¿Pasará el ascenso por encima del obstáculo?

Rellena Altura del obstáculo y Distancia al obstáculo, y deja Margen deseado en su valor por defecto de 200 ft. Con un obstáculo de 1.200 ft a 4 nm, Gradiente para salvarlo marca 350 ft/nm, y como el ascenso de arriba solo da 333, aparece el aviso No salva el obstáculo. El gradiente necesario sale solo en ft/nm; 350 son 5,76 %, y esa división la haces tú.

La cuenta supone que el ascenso empieza en cero, así que la altura del obstáculo debe medirse desde el mismo nivel que el inicio del ascenso, normalmente el final de pista de salida.

Una limitación a tener en cuenta

Lo que pide una SID es un régimen: 300 ft/nm a 90 kt exigen 450 fpm, y 350 ft/nm exigen 525. La fórmula es ft/nm por velocidad en tierra entre 60. La pantalla no lo despeja. Puedes ir ajustando Régimen hasta que Gradiente coincida, o multiplicarlo directamente. Con un porcentaje también vale: 2,5 % son 152 ft/nm, es decir 228 fpm a 90 kt.

Todo es gratis y funciona sin conexión. Los descensos usan la misma pantalla: 6.500 ft a 140 kt y 500 fpm dan 13 min, 30,3 nm, 214 ft/nm, 3,53 % y 2,02°.

Preguntas frecuentes

¿Cómo paso el gradiente de ascenso de ft/nm a porcentaje?
Divide ft/nm entre 6.076,1 y multiplica por 100. 300 ft/nm son 4,94 % y 200 ft/nm son 3,29 %. A ojo, divide entre 60.
¿Cómo convierto un gradiente de ascenso en régimen de ascenso en fpm?
Multiplica el gradiente en ft/nm por tu velocidad en tierra en nudos y divide entre 60. 300 ft/nm a 90 kt son 450 fpm. Si el gradiente viene en porcentaje, pásalo antes a ft/nm multiplicando por 60,76.
¿Qué porcentaje son 200 ft/nm?
3,29 %, que equivale a un ángulo de 1,89°.
¿La pantalla Ascenso y descenso necesita internet o una compra?
No. Es gratis, sin límite de uso y funciona sin conexión. La compra única opcional de E6B Pro desbloquea otras cosas, como la decodificación de METAR y más aeronaves, no esta pantalla.

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