E6B Calc 如何從校準空速（和 Mach）算出真實空速
True airspeed 是 calibrated airspeed 依空氣密度修正後的結果：空氣越稀薄，同樣的指針讀數代表你實際飛得越快。120 kt CAS、在 8,000 ft、29.92 inHg、5 °C 時，等於 137 kt TAS、Mach 0.210。E6B Calc 免費的 真實空速 畫面會用 CAS、高度、高度計設定和溫度算出來。
為什麼你需要真實空速
空速表量的是動壓，空氣越稀薄動壓就越低。在高空你實際飛越的地面距離比指針顯示的要多。導航用的是 true airspeed：風三角、地速，以及導航紀錄上每一個時間和油量數字都是從它開始算的。
一行看懂 IAS、CAS、EAS 和 TAS
- IAS：指針顯示的數字。
- CAS：IAS 依儀器誤差和位置誤差修正後的值，來自你 POH 裡的空速校正表。
- EAS：CAS 依可壓縮性修正後的值，約 200 kt 以上才會有明顯差異。
- TAS：EAS 依空氣密度修正後的值。你在空氣團裡真正飛行的速度。
如何從 indicated airspeed 算出真實空速
E6B Calc 是從 calibrated airspeed 開始算的，沒有 IAS 輸入欄，因為每一台飛機、每一個襟翼設定的 IAS 轉 CAS 修正都不一樣。查你 POH 的空速校正表，找到計畫要飛的 IAS 對應的 CAS，再輸入那個值。很多輕型飛機在巡航時這兩個數字只差幾節，但還是要確認一下。
在 E6B Calc 裡一步一步來
- 在 E6B 上，打開 飛行 底下的 真實空速。
- 用你的速度單位輸入 校準空速。
- 輸入 指示高度：你打算飛的高度。
- 確認 高度計設定（預設標準），再輸入那個高度上的 室外氣溫。
- 讀出 真實空速、馬赫數、等效空速、氣壓高度 和 密度高度。
實例
| CAS | Altitude | Altimeter | OAT | TAS | Mach | EAS |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kt | 8,000 ft | 29.92 inHg | 5 °C | 137 kt | 0.210 | 120 kt |
| 250 kt | 35,000 ft | 29.92 inHg | −54 °C | 428 kt | 0.741 | 238 kt |
第一列是典型的輕型飛機巡航狀態：密度高度是 8,690 ft，TAS 比 CAS 多 17 kt。第二列顯示出 App 為什麼用可壓縮流方程式：簡易滑尺法（CAS 除以密度比的平方根）會算出 449 kt，大約快了 21 kt。
航空裡的真實空速公式
對速度較慢的飛機，TAS ≈ CAS ÷ √(密度比)，這也是 E6B 滑尺做的事。App 走的是完整流程：從 CAS 算出 impact pressure，再算出實際氣壓下的 Mach，最後從 Mach 和室外氣溫算出 TAS。120 kt 時兩種算法差不到 1 kt；在噴射機速度下就不同了。
小提示與常見錯誤
- 用巡航高度上的溫度，不是地面溫度。如果只有地面的溫度，每 1,000 ft 大約先減 2 °C 來做規劃用的估計。
- 一個粗略的心算檢查：每升高 1,000 ft，TAS 大約比 CAS 多 2%。
- App 會拒絕超音速輸入，顯示 超越模型。
- 速度單位可以是 kt、km/h 或 mph，在 設定 的 計量單位 裡設定；高度一律是英尺。
常見問題
我能從地速算出真實空速嗎？
不能直接算。地速已經包含了風的影響。要反過來解風三角才行，而 E6B Calc 不做這件事。
爬升時怎麼算真實空速？
用平均值：取你爬升時的 CAS，以及爬升過程大約三分之二高度時的高度和溫度，輸入到 真實空速 畫面。
這裡的 Mach 是用來做什麼的？
Mach 就是 TAS 除以當地音速。對輕型飛機來說只是參考數字；對高速飛機而言，巡航就是靠它來飛的，這也是 App 會顯示它的原因。
為什麼我的 E6B 在高速時答案不一樣？
機械式 E6B 忽略了可壓縮性。約 200 kt 以上這會讓它偏高；E6B Calc 把這個效應算進去了。